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十二五,,交通,,,总结

来源:桑桑网

十二五,,交通,,,总结:“十二五“交通

交通运输局

“十一五”暨“十二五”工作思路

区人民政府:

“十一五”期间,在区委、区政府的正确领导和上级交通部门的大力支持下,认真贯彻党的十七大精神,坚持“五个统筹”和“全面、协调、可持续”的科学发展观,积极组织实施交通基础设施建设,“打好打胜交通建设大决战”,构建区域交通枢纽,努力推进全区交通建设实现跨越发展。交通基础设施条件得到显著改善,交通整体服务水平得到显著提高,为巴州区经济社会持续快速健康发展提供了良好的基础保障。

一、“十一五”交通建设成就

五年来,共投资2.3亿元改造省道公路3条107.8公里;投资2.8亿元改造县道公路10条260.4公里;投资3亿元改造乡道40条377.3公里,超额完成省下达计划6.2公里;投资1.2亿元改造农村断头公路153.7公里;投资6.5亿元新建通村公路353条1116.2公里、改建通村公路388条1436.8公里;投资近6亿元,建成“大环线”290公里、“中环线”388公里、“小环线”156公里;投资2660万元新建改建农村客运站(点)49个、完成渡改桥6座、建设小19

个。至“十一五”末,全区已100%的乡通水泥路(油路)、95%以上的通村公路、43%的村通水泥路。在狠抓农村公路建设的同时,区、乡(镇)两级共投入乡道公路养护资金3000余万元,组织群众投工投劳800万人次,全面加强了农村公路管理养护,全区乡道公路好路率达60%以上,村道公路保持了安全畅通、整洁有序。随着农村交通基础设施条件的显著改善,有力地带动了农民增收、农业增效,干线公路沿线乡镇农村人均收入年均增长10%以上,去年达到4187元,比全区农民人均收入水平高出200元,在全区乃至全市农村率先实现基本小康。

二、“十二五”交通工作主要思路

认真落实市委“追赶跨越,加快发展”的总体要求和建设“两地两区一中心”的发展定位,切实打好交通建设大会战,加快实施农村公路建设工程,形成“南连北接、承东启西、外畅内达、便捷快速”的综合交通辐射网络,从根本上解决老百姓“出行难”问题。

(一)大交通建设目标

在配合建成巴中—南部、巴中—达州、巴中—陕西高速公路的同时,积极主动协助抓好巴中—广安—重庆、巴中—通江—万源和巴中绕城高速公路建设相关工作,实现巴中到重庆、成都、西安3个小时畅达;加快构建“横跨东西、纵贯东北”的铁路网,建成巴中—达州铁路,完成广元—巴中

铁路技改扩能和电气化改造,加快铁路客运站和货运站建设,加强列车线路的争取工作;协助完成机场前期工作,力争开工建设。

(二)区内交通建设目标

“十二五”农村公路建设的总体目标是:按照市委对“十二五”农村公路建设“五年任务,三年完成”的要求,从2011年7月到2013年底,基本完成县道(县道联网)公路70.5公里、乡道(乡镇联网)公路576.7公里、通村水泥路1787公里的建设和改造任务,提前两年完成“十二五”计划。到2013年底基本完成县道(县道联网)公路改造和乡道(乡镇联网)公路建设,村道公路通畅率达到100%,并因地制宜同步实施公路安保工程,初步形成外连内畅的县、乡、村道公路网络,根本上解决人民群众出行难、产品运输难问题。彻底破除农村经济社会发展交通瓶颈制约。

1、干线公路建设主要提高省道公路等级改造,基本实现交通路网“三横三纵”;加快县乡联网路建设,努力实现内环线“大中小环建设”。其中:“大环线”1条310公里,“中环线”4条402公里,“小环线”14条352公里,实现巴州区到通江、南江、平昌三县半小时到达,巴州城区到区内各乡镇半小时到达,各乡镇到所辖村组半小时到达目标;

2、建设旅游景区和工业园区道路,加快运输站场建设,提高集散能力和服务功能;3、以重要码头、渡改桥为重点,

新建渡改桥建设工程57座515延米,水运码头115个,实现重要区域安全渡运和人民群众安全出行。4、通村公路上报526个村2085.6公里。其中:(1)2011年上报131个村525.7公里;(2)规划内未下通畅和已下通达210个村823.1公里;(3)3.1-4.4米121个村492公里;(4)未在规划库内45个184.9公里;(5)村委会在省县乡道上19个村59.9公里。为2013年底通畅率达70%需完成257个村。5、国有农林场按“十二五”规划上报17条73.4公里。6、重点乡镇间联网络上报95条1030.5公里。其中:(1)2011年上报40条419.6公里;(2)破损油路2011年上报19要156.6公里;(3)通达不通畅25条283.3公里;(4)乡镇之间断头路(主要通过村道一线连接乡镇的道路)14条172公里。

(三)主要项目规划

1.新建巴(中)渝(重庆)以及机场和巴州区绕城等3条高速公路,巴州区境内共69公里;

2.新建1条巴(中)达(州)铁路巴州段28公里。

3.新建高速公路及铁路连接线7条43公里(山重一级公路)。

4.新建1条15公里化工园专用道路。

5.新建省道绕场过境线7条(包括8座桥梁)。www.shanpow.com_十二五,,交通,,,总结。

6.力争改造S101线、S202线、S302线山重二级泥清砼路面207.9公里,并升级为一级公路;升级改造县道公路15

条449.1公里为山重二级公路,乡道公路28条279.3公里为山重三级公路。

7.新建62条589.9公里县、乡道联网断头路,7条49.9公里乡道及乡道联网路,新建村民聚居点、农林场专用道路600公里、通村通畅572条1824.6公里。

8.新建城东、城西、兴文3个中心一级客运枢纽站,3个一级国家级旅游风景区客运站,新(改)建三级农村客运站15个、乡级(四级)客运站40个、港湾式车站106个,村级招呼站745个,等级货运站16个(其中一级3个)。

9.建成和疏浚航道4条70公里,可航行150吨船舶,建成和疏浚航道2条70公里,可航行200吨船舶。

10.按4C设计,4D建设,建成巴中白云飞机场(跑道长3600米,宽45米,道肩宽1.5米,至少可满足波音737飞行)。

三、2012年交通工作安排

一、主要任务

1、做好S202线广开路石笋塘—牛角滩、水宁寺—高岩子改线项目和S101线成南路兴隆桥—恩阳段改造项目前期工作,争取立项。

2、力争完成凌南路凌云—南阳、柳林—花丛、正回路回风至正直、燕辉路燕飞村至光辉乡4条48.6公里县、乡道路面改造计划尽早下达,实现年内开工。

十二五,,交通,,,总结:公路建设十二五总结及十三五规划

(一)坚持持续发展,交通基础设施建设快速推进

五年中,根据我市公路建设发展规划,按照发展“唐韵、绒都、枣乡”特色县域经济,实现我市工业化、城市化、农业产业化建设进程的需要,在市委、政府的领导和自治区交通运输厅的大力支持下,我局抢抓机遇,抓住交通基础设施建设这个重点不放松,取得了前所未有的成绩,重点建设了梧桐树乡至滨河大道公路、G307线灵武至河东机场公路、G307线甜水河至灵武公路一期工程、南二环东西延伸段路基路面和跨铁路桥工程等重点公路项目。组织实施了东盛路、中兴路北延伸段拓宽、枣园路北延伸段改建、南薰路东延伸段、枣园南路等市政道路。改造完成了350公里的农村公路建设任务,我市通行条件大为改善,极大方便了群众出行。“十二五”期间,全市公路总里程达1340.5公里,公路密度每平方公里32.3,其中:高速公路84公里,一级公路58公里,二级公路154公里,三四级公路779.8公里,其他公路264.7公里,形成了以3条高速公路为骨架,5条国省干线公路为依托,54条县、乡公路为支脉四通八达的公路网。由于公路通行能力大幅度的提高,对全市经济发展起到了积极的推动作用。

二、 存在的主要问题与难点

近年来,我市交通运输工作虽然取得了一定的成绩,但距市委政府和上级部门的要求相比,还存在一定的差距与不

足,主要表现在:

一是现有农村公路等级低、质量差、寿命短,路网多以四级公路为主,且破损较为严重,大大地制约广大农村群众的出行,不能适应农业产业结构调整、农村社会经济发展和农民生活水平提高的要求,急需对县乡主干道路进行改扩建提升等级。

二是农村公路建设资金筹措渠道较单一,主要依靠国家、各级政府投资,一定程度上影响了公路的改建。

三是农村公路养护体制机制有待进一步转变,养人与养路的矛盾依然突出。

四是随着公路建设投资力度加大,公路通车里程逐年增长,公路路政和治超工作难度越来越大。

五是道路运输市场监管难,影响了道路运输市场的平稳有序发展。

六是货运市场专业运输公司少,大多为个体户、私营业户,大型物流公司尚未组建,没有形成统一,有效的市场监管。各货运企业运输效率不高,人、货安全设施不完善,存在无序竞争现象,货损、货差时有发生,极易造成货主与车主各种纠纷。

七是公路运输、铁路运输、航空运输的有形市场和有效衔接尚未形成,物流园区的中转作用未能得到有效发挥。

三、“十三五”交通运输规划

1、公路建设。 “十三五”期间我局计划建设重点公路

项目6个。一是G307线北门过境段汽车站至南二环公路,全长5.6公里,拟建为一级公路,工程估算总投资7429万元;二是国道307线至国道211线连接线工程(灵胡公路拓宽),全长8.9公里,拟建为一级公路,工程估算总投资26700万元;三是灵武至银西高铁灵武火车站连接线工程,全长6公里,拟建为一级公路,工程估算总投资31000万元;四是国道307线至南二环连接线工程,全长5.1公里,拟建为一级公路,工程估算总投资17850万元;五是综合保税区临港园区至宁东煤化工基地连接线工程,全长16.1公里,拟建为一级公路,工程估算总投资72000万元。六是农村公路改造工程。重点围绕美丽农村建设配套道路为主,计划每年改建农村公路30公里。

3、公路养护。“十三五”期间,我市公路养护重点工作:一是改善技术装备,积极开发推广、引进吸收先进实用的新技术、新工艺,依靠科技进步推动实现养护决策管理方法由经验型向科学型,养护作业方式由手工型向机械化方向的转变,有计划的进行大中修及小修保养,延长公路的使用年限,科学合理节约资金。二是深化公路管理体制改革。坚持“管养分离,事企分开”方向,按照“分级管理”和“事权、财权相对应”的原则,积极稳妥地推进养护体制和运行机制改革。三是加大养护投入,加强养护资金使用监管。采取预防性养护措施,按照“及时、补早、补少、补好、补彻底”的原则修补路面早期裂缝,把养护的关口从挖补坑槽前移到修

补裂缝,切实做到有缝必灌、灌早灌好,把好预防性养护的第一道防线,延长路面的使用寿命。计划每年投入资金80万元实施大中修工程,投入资金300万元对全市农村公路病害进行修补。四是积极争取区公路管理局将农村公路路网调整后每年新增公路进行列养,确保我市的农村公路列养率达到100%。五是加强农村公路治理车辆超限超载工作,计划投资800万元新建临河、马家滩治超站。六是严格按照《灵武市农村公路建设养护管理办法》抓好我市农村公路养护管理工作。将责、权、利充分落实到管理中,健全监督机制,加强制度管理,使公路养管工作更加制度化、规范化。

2、公路运输。一是依据市场经济的运行规律,充分运用经济的、法律的和必要的行政手段,加强客运市场的宏观调控,引导客运市场健康发展,形成一个供给与需求、协调发展,平等竞争、服务方便、秩序良好的客运市场,同时以市场为导向、调整市场结构,使客运市场以国营为主导,以集体为突破,以个体为补充,依托城市,根据公路的发展及旅客的需求沿线辐射,形成以国道为骨干,省道为基础,乡间道路为补充的多层次、多形式、门类齐全、遍布城乡,服务方便的客运市场格局。“十三五”期间,计划在临河石坝设置客运停靠站1个,石沟驿地区应设置客运代办站1个。适时增加出租车运力,新增出租车300辆。在现有的基础上公交车增加三分之一运力。二是随着我市经济社会的大力发展,空港物流中心及宁东化工基地建设,“十三五”期间我www.shanpow.com_十二五,,交通,,,总结。

市将重点大力发展现代物流业,按照“统一规划、远近结合、逐步完善”的原则,依托宁东能源化工基础物流园区建设和灵武物流园区建设,力争3-5年逐步实现物流服务市场不断繁荣,为全市经济社会跨越式发展提供坚实基础。

十二五,,交通,,,总结:十二五工作总结

前 言

长期以来,落后的交通条件严重制约着西和的经济发展,为打破交通?瓶颈?, 西和县交通运输局按照省市不断调整完善公路网服务能力的总体思路,牢牢抓住国家进一步加大交通基础设施建设新一轮的重大机遇,围绕转变发展方式和构建综合交通运输体系,以?一个重点,四大提升?(即以十天高速公路建设为重点,实现路网结构、路面等级、管养水平、运输安全四大提升)为工作思路,全面开展公路建设、养护生产、路政管理、运输安全等工作,当前全县交通运输事业基本形成了?两轴两站六干二十四环?的工作格局。

一、交通基础设施建设发展迅速,路网结构进一步优化。 进入?十二五?以来,西和县交通运输局把交通建设作为改善投资发展环境、推动新农村建设、加快西和科学发展的突破口来抓,大打公路建设攻坚战。一是为切实解决广大群众行路难问题,积极争取建设农村公路通畅项目108项785.3公里;二是为了减轻城区环境卫生压力,提升县城总体形象,对西马路、西晒路、卢六路、西姜路等出口路进行了硬化改造;三是积极推进骨干路和县际联网路建设,先后建设了何洛路、西马路、洛昌路、西和至礼县雷王等公路;四是结合全县大桥特困片区美丽乡村建设,先后建设了大太路、大蒿路、西大陆、蒿林至赵沟等公路,修建了西汉水杜河大桥和赵沟大桥;五是积极响应全县旅游开发的总体部

署,先后建设了隍城路、观山路、仇池山公路、河口至香山等旅游公路,进一步提升了全县的旅游环境。六是为不断提升全县运输环境,征地60余亩新建了公交枢纽站和公用型汽车站。截至目前,全县公路总里程达到1286.8公里,其中:县道236公里,乡道110.7公里,村道940.1公里,公路密度达到68.8公里每百平方公里,全县20个乡镇全部通油路, 300多个行政村通沥青(水泥路),行政村通畅率达到78%左右。全县基本形成了?两轴两站六干二十四环?的公路交通网络,为全县经济社会的发展提供了强有力的交通基础保障。

二、十天高速公路建设进展顺利,服务水平进一步提升。 十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县大石碑(陕甘界)至天水公路是?国家高速公路网?福川至银川国家高速公路的横向联络线的重要组成路段,全长193.152公里,总投资2109926.9万元。西和段起点石峡镇烧香台(金沙寺),讫点长道镇西团村,沿线与S219线基本平行或交叉通行。全长66公里,全县土地征收共涉及7个乡镇53个行政村5383亩,房屋征迁467户,企业征迁40户。面临千载难逢的机遇,西和县交通运输局重新审视和定位西和交通的建设和发展,牢固树立大交通的意识,以大交通带动大流通,以大交通促进大发展。在县委、县政府的高度重视下,积极协调相关单位和乡镇,充分动员沿线乡镇广大人民群众,扎实有序开展征迁工作。截至目前土地已全部补偿到位,共完成各类补偿资

金共计2.71亿元,已交付各标段建设用地6000余亩;房屋、企业征迁工作已基本完成;征用土地308亩,新建征迁安置点18个,以妥善解决房屋征迁户的安置问题。十天高速的建成,将极大地缩短西和与周边县市区的交通距离,西和的区位优势将进一步凸显,便捷的交通服务经济社会的能力将进一步加强。

三、公路管理养护不断加强,交通服务水平明显提高。 长期以来,西和县牢固树立?建设是发展、养护管理是可持续发展?的理念,始终坚持?管养并重、多措并举?的工作思路,按照?四个结合(即:养护站和道班、养管协会、群众、企业结合专业养护公司)的公司化养护模式,稳步推进管理养护体制改革和长效化养护管理,为全县农村经济社会发展提供了良好的交通环境。一是不断健全管养机构。按照?县道县养、乡道乡养、村道村养?的原则,建立了?县设道班、乡建站、村建协会、企参与?的管理养护模式。县上成立了农村公路管理养护站,组建8个基层道班,各乡镇相应组建成立了管理养护站,在村一级,积极推行行政村管养和管养协会管养机制。二是不断完善管养制度。制定了《西和县农村公路管理养护办法(试行)》,《农村公路日常养护检查考核办法》、《农村公路管理养护资金管理办法》等管理办法,逐步形成了一套科学完备的管理养护制度体系,为全

县农村公路管理养护工作的有序开展提供了良好的制度保障。三是不断提升管养水平。县乡公路严格按照?三定一包?(定路段、定标准、定报酬、包养护质量)的责任制要求,由道班负责日常养护。乡村两级公路由乡(镇)养护站按照?一事一议?的形式,具体组织沿线村社群众投工投劳开展集中养护的方式,在全县范围内扎实开展农村公路管理养护工作,农村公路路况明显改善,养护质量明显提高,全县县道、乡道好路率长期保持在68.9%和69.1%以上。四是路政管理成效显著。为推进依法治路,成立了副科级建制的农村公路路政管理大队,在乡镇成立了路政管理中队,配备十余名路政执法人员和执法车辆,制定了一系列内部管理制度和社会监督制度,明确了依法行政规范和文明服务规范,有效的治理了公路?三乱?,行政许可正确率达100%,路产路权得到了有效保护。面对当前日益严重的车辆超限超载现象,在主干县道洛昌路建立了农村公路治超卸载站,长期在县道开展车辆超限超载治理工作,从而有效遏制了车辆超限超载现象,确保了道路的安全畅通,延长了道路的使用寿命。

四、精神文明建设成果丰硕,行业文明再上新台阶。 长期以来,西和县交通运输局加强以爱岗敬业、诚实守信、服务人民、奉献社会为主要内容的职业道德教育,提高了广大干部职工的思想道德素质和科学文化素质。广泛深入开展具有行业特色的精神文明创建活动,树立了行业新形

象,涌现出了一大批先进单位和个人。注重干部职工队伍素质的培养,加强业务技能和理论知识培训,有效促进了从业人员业务技能的提高。通过开展?作风建设年创先争优?等活动,机关工作人员的中心意识、大局意识显著增强,工作效率、工作水平有了很大的改进和提高,服务发展、加快发展的氛围十分浓厚。尤其自党的群众路线教育实践活动开展以来,坚持以?除‘四风\\’、强服务,建设人民满意交通?为目标,精心组织,周密安排,扎实推进,认真完成了教育实践活动各个环节的各项工作任务,较好地实现了?照镜子、正衣冠、洗洗澡、治治病?的总要求。通过活动的开展,全局党员干部进一步转变了作风,密切了党群干群关系,树立了为民务实清廉形象,有力推进了全县交通运输事业的科学发展。

由于近年来西和交通成绩突出,自2010年以来,西和县连续四年被评为全省农村公路建设管理养护先进县区和全市农村公路建设管理养护先进县区,并被确定为?全省农村公路路政管理试点县?。

十二五,,交通,,,总结:交通十一五总结十二五规划

构建现代化综合交通网络

推动XXX经济社会跨越发展

——全市交通工作“十一五”回顾“十二五”展望

“十一五”时期是我市交通事业抢抓机遇、发展最快的五年;“十二五”时期是我市完善交通体系,提升交通基础设施服务水平的关键期。客观评析“十一五”交通工作成绩、科学谋划“十二五” 交通工作发展思路、工作重点,意义重大。为此,市政府调研室会同公路、交通等部门对我市“十一五”交通工作进行总结,对“十二五”交通发展进行探讨,旨在进一步强化交通基础设施建设,完善交通运输网络,提升服务水平,为推动全市经济社会发展提供强劲有力的交通保障。www.shanpow.com_十二五,,交通,,,总结。

一、“十一五”期间交通事业发展成绩斐然

“十一五”期间,我市抢抓机遇、攻坚克难,交通基础设施建设步伐加快,交通运输服务能力不断增强,行业管理水平全面提升,交通事业发展实现新跨越。

(一)交通基础设施建设步伐加快。“十一五”时期是我市交通基础设施快速发展的五年,初步建成以高速公路为依托、国省干线公路为骨架、农村公路为脉络四通八达的综合交通网络,域内5条高速公路穿境而过,融入XXX“1小时经济圈”。①国省干线公路建设成果显著。五年来,累计投资XXX亿元新建、改建

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公路XXX公里,分别比“十五”期间增长110%和81%,通车里程大大增强,路容路貌显著改观。②农村公路建设迅猛发展。“十一五”期间,累计投资XXX亿元,新建、改建农村公路XXX公里,是“十五”期间的XXX倍,新增通油(水泥)路行政村XXX个,全面实现村村通油路目标。③铁路建设实现重大突破。抢抓中央“保增长、扩内需、调结构”的政策机遇,全力以赴争取总投资XX亿元、长XXX公里连接德龙烟铁路与胶济铁路的海青铁路项目并奠基开工,实现我市铁路建设历史性突破,XXX将成为真正意义上的陆路交通枢纽城市。

(二)交通运输服务能力取得长足进步。经过五年的快速发展,我市交通运输能力明显提高,服务经济社会发展能力进一步增强。①城乡客运发展迅猛。全市客运线路达143条;客运车辆达XX辆,座位XXX个;市区客运站1处,乡镇客运站3处,同时XX、XXX、X3处乡镇客运站年底前完工。②货运物流业发展势头强劲。“十一五”末,全市货运车辆达26082辆,吨位2.55万吨,分别比2005年增加6400辆和0.5万吨;20辆车以上的专业货运企业8家,车辆达724辆,逐步向集约化、规模化、公司化发展。物流企业发展迅速,总数达35家,其中市物流中心入驻货运服务业户40余家,去年完成货运交易量达570万吨;半岛物流中心主体工程基本完工,预计2011年下半年投入运营。③城市公交网络不断完善。“十一五”末,城市公交运营线路29条,运营车辆230辆,线路网长度达645公里,比2005年增加100公里;

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标准运营车辆达208.4标台,比2005年净增59.5标台,客运总量达到3032.8万人次。

(三)交通行业管理水平迈上新台阶。道路运输监管能力显著提高,查处整顿违规违法经营行为8076起、客货运输安全隐患178处。公路综合整治成效明显,路政巡查200万公里,收缴路产损失赔偿费近670万元、罚款近1000万元,路政案件查处率、结案率均达95%以上。交通工程质量赢得好评,全市国省干线公路、农村公路建设的质量监督覆盖率均达100%,工程合格率达100%,优良率分别达到95%以上和85%以上,工程质量处于全面受控状态。国省干线公路养护水平不断提高,五年来累计完成养护投资1.7亿元,国省道优良路率达到69.5%,路面质量指数达到76.4,路容路貌明显改观。

在肯定成绩的同时,也应清醒地看到,交通运输发展存在一些不容忽视的问题:一是交通基础设施有效供给能力总量不足。①公路网络尚需进一步完善。农村公路规模不足,路网密度低;道路衔接不顺畅,部分路段存在“卡脖子”现象;公路等级水平低,通达能力不足,目前农村公路砂土路面达1600公里,占农村公路达38%,严重影响安全畅通。②铁路建设有待进一步加强。目前,全市仅有一条在建铁道线路,铁路建设争取力度尚需进一步强化。③物流基础设施建设较为滞后。我市物流服务业尚处于发展阶段,缺乏大型物流园区、货运场站等,有效供给能力相对不足;缺乏统一的物流信息平台,物流信息不能共享,致使物流运作成本较

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高。二是交通运输服务效率有待提高。①客货运输方式单一。目前我市只有公路运输,缺乏铁路运输,客货运输方式呈现结构性缺陷。②货物运输结构不合理。货物运输企业呈现多、小、散、弱的格局,缺乏大型企业支撑;农用车辆所占运输车辆比重过大,约占46%,环保、经济型车辆所占比例有待提高。③公共交通体系不完善。公交线网布局有待于进一步优化,公交站点总体覆盖率不高;大部分客运班车属挂靠经营,客运集约化程度低;乡镇客运站建设尚需进一步加强。三是农村公路重建设、轻养护现象严重。农村公路养护管理体制尚未建立,缺少相关政策制度、专门养护机构、人员及经费,导致新建公路得不到妥善管护,破损道路得不到及时修缮。上述问题,我们必须高度重视,切实解决。

二、“十二五”期间交通事业发展面临形势

(一)危机中孕育着机遇,竞争中并存着发展,交通运输业面临较好的宏观发展环境。国际金融危机使世界经济增长格局、经济增长模式面临深度调整,但我国处于重要战略机遇期,工业化、城镇化快速发展,公共基础设施建设力度加大、城乡统筹协调发展,使我市交通建设拥有巨大的市场及发展空间。同时,我市交通运输基础设施仍处于加速发展阶段,总量不足、结构不合理、运输服务水平不高仍是当前和今后一个时期的主要矛盾,保持交通运输快速发展仍是“十二五”时期的主要任务。

(二)XX蓝色经济区和高端产业聚集区建设,为构建更高层次区域综合交通拓展了新的空间。“十二五”期间,蓝色经济区

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将上升为国家战略,XXXX有望发展成为中国经济板块乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带,成为带动全省、辐射北方及黄河中下游地区的经济核心地区。作为蓝色经济区核心区的XXX,在加快推进蓝色经济区和高端产业聚集区建设的同时,将对交通建设提出更高要求。我市作为XXX市最大发展腹地,地处山东半岛城市群咽喉地带,交通事业发展前景看好。

(三)新型城镇化和城乡一体化进程加快,交通运输服务要向融合均等型转变。“十二五”期间,XXX市要在较大规模总量基础上保持经济高速增长,须将增强县域经济实力,推进新型城镇化作为经济增长的强劲引擎。作为XXX市面积最大的县级市,要抢抓机遇,积极规划建设路网支持新型城镇化建设,统筹布局道路、场站设施带动农村客运、商贸物流、乡村旅游等产业发展,加速人流、物流、信息流的转移集聚。随着城乡一体化进程加快,城乡交通融合度将进一步增强,我市要把交通建设服务要素加快向城乡民生领域集中,全力推动交通设施城乡衔接、联网共享。

三、“十二五”期间交通事业发展蓝图展望

(一)指导思想

按照“融入XXX、接轨XX、兼收并蓄、乘势而上”的理念,围绕建设山东半岛加工制造业中心城市、区域性现代化中等城市,坚持“调结构、转方式、重效率、保安全”,着力推进交通运输快速发展、高效发展、安全发展和绿色发展。坚持建设、养护、运营、管理并重,加强区域交通协调发展、城乡交通统筹发展,为

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十二五,,交通,,,总结:交通委十二五工作总结

  回顾反思十二五工作,是为了更好地开展十三五工作规划的实施,十二五工作总结怎么写,下面是小编收集整理的交通委十二五工作总结范文,欢迎阅读与参考。

  交通委十二五工作总结(一)

  20XX-20XX是我县全面落实“十二五”规划任务目标的重要历史时期,交通运输是国民经济的基础性、服务性产业,是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础。五年来,我局在县委、县政府和上级业务主管部门的正确领导下,团结全局干部职工团结拼搏,扎实工作,克服层层困难,较为出色地完成了各项指标。

  一、“十二五”交通工作总结

  (一)重点项目建设取得新成绩:

  1、潭衡西高速公路:该项目在衡山县境内起于长青乡长青村止于马迹镇长岭村全长24.57公里,连接线全长19.789公里,已于20XX年10月15日通车。它的建成通车,有效缓解京港澳高速湖南境内的交通压力,同时对促进衡山经济社会又好又快发展都具有重要意义。

  2、南岳高速公路:该项目在我县境内全长25.68公里,是我省高速公路网规划“五纵一横”和衡阳“三纵四横一联”高速公路网构成的重要部分,是经省发改委批准的省重点建设项目。已于2012年12月23日全线通车。

  3、南岳高速县城连接线:该项目起点位于G107衡山县开云镇九龙泉村,止于南岳高速公路新场市互通,全长16.023公里,是湖南省“十二五”干线公路提质改造的重点规划项目,也是我县历史上第一次由县级政府担任项目建设业主,修建的第一条高等级沥青混凝土路面公路。已于 2014年12月25日全线竣工通车。

  4、武广西至黄花坪公路:该项目是全省交通“十二五”干线公路计划并属于全市重点项目,采用融资带建模式建设。路段起于武广高铁西站前,与武广高铁西站至南岳高速公路连接线相接,终点位于黄花坪龙眼塘,与国道G107相交,全长8.106公里,是连接衡山县与武广高铁衡山西站的一条重要通道,对完善交通网络、扩大衡山县城框架,01hn.com加快衡山与南岳融城,构建大衡山旅游圈意义重大,对带动和促进县域经济持续快速发展具有极重要作用。目前该项目于20XX年6月18日正式开工,报批手续已完成。第一期征地拆迁、“三杆”搬迁工作已完成,正在进行清淤、清表新坪隧道便道建设等工作。

  5、武广西至南岳公路:该项目是省重点交通建设项目,起于武广衡山西站站前广场,下穿武广高速铁路、途经谷家滩、燕子湾、车创加油站,方广路口,终点对接南岳高速连接线。里程6.587公里,其中衡山县境内4.387公里,南岳区境内2.2公里。业主方为南岳区人民政府,我县已配合完成好衡山境内征拆任务,目前已全面开工。

  (二)农村公路建设取得新成果:

  1、农村公路建设:“十二五”时期,我县全面掀起了农村公路新一轮的建设热潮,完成投资约1.06亿元。危桥改造21座;农村公路建设里程约390.2公里,其中乡道29.54公里,村道360.66公里,实现了100%行政村通水泥路,85%的乡镇拥有客运站,解决了30多万群众交通和出行难问题,对衡山社会经济、人民生活和农村产业结构调整具有积极推进作用。

  2、农村公路养护:“十二五”期间,我局坚持建养并举,2012年5月相继出台了《衡山县农村公路建设管理暂行办法》、《衡山县农村公路养护管理实施细则》和《衡山县农村公路养护管理目标考核评分标准》,并在全县范围内选定长青乡作为示范试点单位,严格养护标准,全面整培路肩、培筑边坡、清理排水沟,并对宜林空白路段和因灾致死苗木及时进行补植和移栽,确保条条路段达标,以此示范带动全县其他路段农村公路养护管理水平整体提升。全县“十二五”期间养护里程1139.65公里,农村公路综合好路率为77.64%,好路率的逐渐提高,进一步改善了道路的通行能力,为交通运输业的发展提供了优良的载体。

  (三)行业安全管理工作取得新进展:

  1、加强道路运输市场监管。五年来,按照县委、县政府和上级交通主管部门的工作部署,先后开展了春运、节假日、黄金周等道路交通秩序整治,汽车维修市场专项治理、无牌无证非法营运以及“打非治违”、“六打六治”等交通安全专项整治活动,加大了对出租车异地营运和私家车(小车、摩托车、爬爬车等)及非法载客行为的打击力度。共开展联合执法近20次,出动执法人员近1.5人次;查扣非法营运车辆2000台、查扣黑车45台、查处违规货车344余台、查扣道路运输证和线路牌12余个,查处超限超载车辆64台、查处违法、违规旅游车辆20余台。

  2、强化水上交通安全监管。五年来,共投入水上交通安全专项整治和安全生产资金数260万元,对全县水运企业、船舶、渡口和水上安全隐患全面排查。改造渡口码头6处、新建候船亭5个、16处渡口全部设立“三牌一线”(渡口守则牌、安全生产责任牌、安全生产警示牌、停航封渡线);查处和纠正违章船舶30艘次、消除安全隐患20处、取缔无证载客船1艘、滞留不适航客渡船3艘、规范和改造客渡船 46艘。五年来全县水陆交通运输未发生一起重大以上安全责任事故,且年年都被市交通运输局评为“安全生产工作先进单位”。

  3、协调城区公交、农村线路优化。随着城区建设速度的不断加快,公交资源缺乏、居民群众出行不畅成为了群众关注的重点问题。20XX年我局在县城投放了32辆19座前上后下型、无人售票的大型豪华公交车;优化公交网络,新增7路、8路公交线路,弥补了达湘公园至工业园的公交空白,更好地方便星源学校师生及工业园区务工群众的出行,同时开启了公车公营的管理运营模式,极大地满足群众的出行需求,给广大群众和学生提供优质和安全的公交服务,树立衡山窗口良好形象;为科学规范城市公交和出租车公司的服务管理,出台了《衡山县城市出租汽车特许经营权考核办法》,使之转变经营观念,完善服务质量;为加快城乡统筹发展,推进基础设施向农村延伸,基本公共服务向农村覆盖,2014年新开通9条农村线路班车,提前完成全县98%行政村通车率的小康社会目标值。

  二、存在的问题与建议

  (一)交通区位优势逐渐减弱,制约了县域经济发展:我县作为衡阳市最北端,处于长株潭国家“两型社会实验区”和大湘南国家“承接产业转移示范区”中部特殊地带,虽然近年来,高铁过境衡山,潭衡西高速、南岳高速相继通车,但是目前我县县城尚无一条直达高速公路,特别是南岳高速的修建,连通县城东西两端的连接线但考虑衡山利益较少,县城面临逐步边缘化的潜在风险,制约了县域经济发展。

  (二)基础设施建设滞后,发展不平衡:

  1、公路发展整体滞后,低于全市平均水平。全县公路和航道总里程公别为1551.137公里和64公里。高速公路里程为50.25公里。公路里程总量相对来说并不落后,但干线公路和二级以上公路里程相对较短,低于全市平均水平。

  2、水运发展未谋划。从水运现状看,航道等级低,水运条件差,水上基础设施落后,港口设备简陋,配套服务设施功能不齐全,港口的设计、规划与日益发展的社会要求不匹配,水上运输市场建设没有开展。

  3、货运站场建设是空白。客运站场建设如雨后春笋迅速发展,但汽车货运站场建设未纳入规划建设。

  (三)交通基础设施建设与日益发展生产需求有差距:农村公路建设矛盾突出,计划满足不了修路的愿望;地方配套资金到位滞后,资金紧缺;已建的交通基础设施不能适应现实中生活发展要求,压力大。

  (四)建设资金短缺,融资难度加大:目前我县建设用地审批严格,房屋拆迁补偿标准低、发展方式仍然粗放,制约交通基础设施建设的加速。考虑我县重点工程建设的实情,请求县委、县政府继续加大对我县交通重点工程项目支持力度,建议交通建设资金“专款专用”,并在项目建设政策和资金方面给予一定倾斜,适当提高交通基础设施建设重点工程项目的补助标准,缓解我县交通基础设施项目建设的资金压力,确保按期保质完成各项重点工程建设任务。

  (五)创新和健全拓宽交通筹融资渠道,解决交通建设资金严重不足的问题: 请求县政府及财政、国土部门大力支持交通投的发展,为其扶一阵,送一程,成为交通公路名副其实的融资平台。今年交通公路建设资金缺口在6000万以上(不含紫巾沿山公路建设),未来五年资金缺口会更大,单靠财政投入很不现实,必须通过投融资渠道加以解决,建议政府明确政策交通投收益全额用于交通公路建设。

  三、“十三五”交通工作思路

  我县“十三五”综合交通目标任务:重点加强北与长株潭城市群、南与衡阳市区、西与南岳的快速联系,构建以高速公路、铁路、航运为主的对外快速运输网络,提升衡山区域交通地位;建立公路、铁路、水运多式联运,等级完善、快速便捷,与衡山县社会经济发展相适应的高效综合交通运输体系;构建30分钟到达县城的城乡交通网络体系。

  (一)高速公路建设:规划形成“两纵一横”的高速公路网。两纵:一纵为现状潭衡西高速(S61),在白果镇、新桥镇设有出入口;另一纵为规划的南双(南岳-双峰,正设计)-南岳高速公路(现状),南双高速公路往南与已建的南岳高速公路(S51)对接,形成往南与衡阳市联系的快速通道,南双高速公路在白果镇、沙泉乡和县城开云新城设有出入口;已建的南岳高速公路在店门镇设有出入口。潭衡西高速与规划南双高速公路在白果镇设有互通。一横:现状的潭衡西高速与京港澳高速公路连接线。

  (二)国道及干线公路建设:一是对G240衡山长青—白果升级改造;二是建设好武广衡山西站—黄花坪公路,对接武广衡山西站—南岳公路,把衡山发展融入“大衡山南岳旅游经济圈”;三是建设好南岳至白果高速沙泉互通口—湘江4000吨级码头公路,新建衡山二大桥,对接京港澳高速公路,实现公路、水路及高速公路无缝隙对接;四是对S218衡山日华—东湖、S219永和—樟木、S314—S107衡山白果—新桥—小界头进行升级改造;五是新建跃青线公路,减轻县城交通压力;六是新建南岳高速萱洲互通,促进萱洲旅游融入大衡山南岳休闲旅游。

  (三)农村公路建设:完善农村公路网络,打通连接周边县市区出口通道,消除断头路,新建农村公路1000公里,对所有农村公路的危桥进行改造;新建农村公路招呼站150个。

(四)客货枢纽站及公交站场建设:一是建设二个二级客运汽车站,即衡山高铁西汽车站及黄花站(衡山汽车站搬迁);二是建设二个三级客运站,即

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